特斯拉前高管自建电池工厂，可能是又一个“能源帝国”

　　做电动车的特斯拉盯上了市场广阔的电池生意，于是就有了Gigafactory，不经意间还造就了瑞典公司Northvolt。昨天，曾经在特斯拉分管供应链的副总裁Peter Carlsson 宣布，自己创办的Northvolt正在计划完成一轮10亿美元的融资，目标直指前东家特斯拉的大生意——动力电池。下面广州正穗小编给大家讲解一下特斯拉前高管自建电池工厂相关信息。

　　特斯拉前高管自建电池工厂

　　根据彭博社的报道，Northvolt希望通过融资建造一座年产能达到32GWh(吉瓦时)的电池工厂。整座工厂建造成本约为40亿欧元，计划明年中下旬奠基，预计2020年开始交付电池，持续建设6年才能达到100%的产能。

　　与特斯拉2020年35GWh的规划年产能相比，Northvolt这座工厂的竞争力不太强。不过特斯拉Gigafactory短期内对外供货的概率不高、电动汽车、Powerwall等自有产品已经有不小的电池需求，所以Northvolt当下只要专注自己，把电池性能和生产技术的研发做好，待到新工厂建成之日全力投产。

　　你可能还没开上电动车，给电动车生产电池早已是一门大生意

　　Peter Carlsson 2015年离开特斯拉，在他离职的那一刻，特斯拉只有Model S一款量产车，开始帮特斯拉塑造“能源公司”形象的PowerWall也才刚发布。现在的特斯拉，已经形成了Model 3、Model X和Model S的三剑客组合，刚开始交车的Model 3还有至少45万的积压订单。

　　假设所有45万订单都是最入门的50kWh电池组，现在光是等待着特斯拉Gigafactory生产的Model 3电池最少也有22.5GWh。

　　更是透露要在2020年达到50GWh的年产能，尽管后从实际车型配置来看，未来估计会有不少车主选择购买4.4万美元的长续航版本，单车电池容量升级至75kWh，进一步提高Gigafactory需要完成的电池需求。

　　不仅是急着完成大笔Model 3订单的特斯拉，对汽车动力电池虎视眈眈的，还有远在东亚的亚洲汽车、电子巨头，以及同在欧洲的德国人。这些企业的每一步进展，其实都在挤压着Northvolt未来的成长空间。

　　每一个造电池的公司，都有可能是未来的能源帝国

　　买车不可能不看变速箱，变速箱的好坏影响着开车的心情还有日后保养使用的成本。不过不是所有汽车厂商都有自主开发变速箱的能力，所以燃油车时代就有格特拉克这样擅长生产变速箱的公司。

　　电动车时代一样是这个道理，影响电动汽车性能的不只有电机和电控系统，还有电池品质。专业的锂电池生产商未来可能会非常吃香。

　　事实上现在宝马、日产、雪佛兰、吉利等等很多汽车厂商的电池都不是完全由自己独资生产的。雪佛兰去年上市销售的入门级纯电动车Bolt采用了LG化学的软包电芯;雷诺日产也在自家纯电动汽车上采用了LG化学电池;宝马i3的锂电池来自于三星SDI;最近日产更是将自己和NEC的合资电池公司AESC 出售给了金沙江资本。照此趋势说不定未来汽车行业会出现电池和整车制造高度分工的状态。

　　马斯克最深层次的欲望，是把特斯拉培育成一个造汽车的能源公司，消费者只要买了全套特斯拉产品，就能把自己的别墅打造成自给自足的生态闭环，连开车上路都不用产生任何排放。今年2月份特斯拉把自己名字从“Tesla Motors”改成“Tesla Inc.”就是赤裸裸地弱化“汽车公司”的定位。

　　估计曾经和马斯克共事的Peter Carlsson离职创业时也有这样的想法。

　　根据官网消息，除了交通行业之外，Northvolt还有输电网、行业及消费级应用两个最主要的业务，这难道还不能说明Northvolt的野心?

　　类似的趋势，在中国的比亚迪这里也能找到一定的踪迹。我们常说的比亚迪其实指的是比亚迪汽车，它所属的比亚迪股份还有IT和新能源两大产业，其中“新能源产业”里太阳能电站和储能电站赫然在列。比亚迪在交通领域的布局也不只有汽车，加上工程用车和云轨，比亚迪在新能源交通领域的步伐已经迈向了工业和公共交通。

　　想要在电动汽车的时代里再造一个“能源帝国”，电池产能必不可少，Northvolt还有它的同志们只有自建电池工厂一个选择。